GOLF WAGON GT MEMO

オイル交換のタイミングですが。。。

さて、昨日走行距離90000kmを突破したと同時に、5000kmごとと決めているオイル交換の時期がやってまいりました。

以前はTOTAL quartz9000 0W-40を愛用していたのですが、前回オイル交換した際、Mobil1 RP（0W-40） を初めて入れてみたのでした。そして5000km走行して現在に至るわけですが、体感的、感覚的には、ほとんどオイルの劣化が感じられないです。もっとも、辛口に見れば、エンジン音が少し大きく、雑味を含んでいるようにも思うし、関係あるかは分かりませんが排気音が少し大きいような気もします。ただ、これまで使ってきたいくつかのオイルは、3000～4000kmを超えたあたりで「ヘたってきたなぁ～」という明らかな加速感の悪さとか、回転のガサツさとかいうのを感じたのですが、Mobil1 RPではそう思う瞬間が今のところほとんどありません。

油膜の保持力とか、洗浄力とか、潤滑力とか、当然落ちてきてるのでしょうけど、このままあと5000kmぐらい行けるんじゃないかとさえ思います（そんなに詳しくないので、、、）。折しも梅雨前線が再活発化してきて、オイル交換作業をできるような日も少ないので、しばらくこのまま乗ってみようと思ってます（ただのモノグサとも言いますが）。

右リアショック交換

2ヶ月前くらいから、左カーブで外に大きくふくらんで曲がりにくくなり、思うようなラインを取れなくなっていました。しばらくの間、故障してるところはないか気にしながら走っていたのですが、ある時、車を左右に振ってみると、右後輪がやけに手ごたえがないことに気づきました。ショックを調べてみると、少しですがオイルが漏れていたので、ディーラーに持っていきました。

ディーラーでリフトアップして見てもらいましたが、オイル漏れはきわめて軽度なため、故障扱いはできないとのことでした。右後輪の手ごたえがないことや、カーブで外にふくらむことも話し、延長保証の保険会社と交渉してもらいましたが、やはり認められませんでした。しかし、他に右後輪に壊れていそうな所もなく、このまま乗っているのも気持ち悪いので、自費でショックを交換することにしました。

本日、交換作業を受けてきました。その結果、右後輪に感じていた違和感がなくなり、カーブも自然に曲がることができるようになりました。この問題の原因は、やはりショックにあったということでしょう。今はまだ交換したばかりなので、部品が馴染んでいませんが、そのうちしっくりしてくると思います。

このショック、昨年7月に新品に交換し、15000 kmを走行したものでした。常識的に考えて、少し劣化が早いと思いますが、道の良くない通勤路を毎日走っていますので、ありえないことではないかもしれません。ただ、交換して1年以内ですし、保証対象になると思ってたのですが。。。あと、オイル漏れは本当にわずかだったのですが、その程度でも車の機能に大きく影響することがわかり、良い勉強になりました。

　　

走行距離　：　89219 km
施工者　：　VWディーラー
費用　：　33228 円

　

（追記：2008年6月23日）
右リアのショック交換後、現在まで約800km走行しました。交換当初の新品らしいぎこちなさは、アタリがついてきたことによりだいぶ良くなりました。他の3輪に比べると明らかに “元気” なため、違和感はありますが、ショックとしての機能は正常にはたらいているため、ゴルフらしいハンドリングはちゃんとあります。ただ、やはりショックを交換するなら4輪、最低でも左右の2輪を同時に交換したほうがよさそうです。

右前足不調 ショックではない？？

以前にもあったのですが、最近また、右前輪の調子が悪い。ステアリングを左に切ると、フニャン という感じに手ごたえなく沈みます。ぜんぜん踏ん張っていない。そのため、左カーブでは、思ったようなラインが描けなくなっています。10年ぐらい前の出来の悪い国産車に乗ってるみたいです。

思えば、以前に KONI のショックを使っていた時も、右前輪が抜け抜けになって、昨年7月に純正新品に交換しました。その新品ショックも、右前輪だけ急激に手ごたえがなくなり、昨年12月に右前輪のショックを新品交換しました。そして今回、またもや同じ症状です。

ショックを交換した直後は左右とも同じ感触で違和感なかったですし、こう何度も同じことを感じるというのは、やはり気のせいではないと思います。ただ、ショックが3回もこんなに早くヘタるというのは、しかも同じ右前輪だけというのは、どうもおかしい。考えられるのは、ショック以外の部分がおかしいのか、あるいは何らかの要因によって右前輪のショックだけが激しく劣化しているのか、いずれかでしょう。

とりあえずディーラーに持ち込んでみますが、前回も外観上何もないと言われて、ただショックを新品に交換しただけだったので、今回も原因は追究されないと思います。

現時点での対応は、迷ってます。もう少し明らかに（外観上）おかしくなるまで待つか、完治しないリスクはあるがスプリングやマウントなど全部の部品を総取替えするか、または車を買い替えるか(-_-;)　買い替えはまずありえない・・・

ディーラーでは外観に異常がない限り、ふつうは異常とは認めないんだと思います。なので、私の体感的な訴えだけでは、そう何度も無償修理はしてくれないでしょう。そうなると、やはり外観上明らかにおかしくなるのを待つのか。。。部品総取り替えしても治る保証はないし。。。正直悩んでます。

タイヤ交換 （MICHELIN PRIMACY HP 205/55/16）

今冬は全国的に （特に日本海側） 大雪が降ることが多かったですが、私の住む首都圏では、春一番もふきましたし、もう雪がふることはなさそうです。私の車はスタッドレスタイヤを装着していましたが、無駄に消耗するのはもったいないし、何よりスタッドレスタイヤでは走行性能が格段に落ちるため、車が面白くない。そこで、昨日ノーマルタイヤに交換しました。

私の車は冬季のスタッドレス使用や中古アルミについていたタイヤを使用した経緯などがあり、新車購入当時に装着されていた MICHELIN HX MXM が現在も現役で活躍しています。といっても、HX MXM の正味の走行距離は 30000 km 程度で、また残りミゾは 2 ～ 3 分山といったところでした。製造から 4 年経過してますし、もう交換のタイミングでした。

先日別用で VW ディーラーを訪れた際に、次期タイヤについて相談したところ、MICHELIN PRIMACY HP を薦められました。HX MXM より乗り心地がマイルドになるそうです。カタログスペックも良さそうなので、薦められた通り、PRIMACY HP を装着することにしました。

これまでスタッドレスタイヤを量販店で買っていたのですが、私が良く利用する量販店では、タイヤ交換をするたびに、必ずアルミホイールのリム部分にガリガリと傷をたくさんつけてくれました。傷はあまり気にしてないのですが、でも気分の良いものではないですし、ディーラでのタイヤ価格もそんなに高くなかったので、今回はディーラーにお願いすることにしました。

さて、前置きが長くなりましたが、MICHELIN PRIMACY HP のファーストインプレッションです。タイヤの角が取れてくるまでしばらくは、コーナリングでは特に、変な感触が残ると思いますので、あくまでも当初装着感。

結論を言ってしまえば、よくわかりません。乗り心地が良いと言われれば、そんな気もしますが、純正 HX MXM とほとんど変わらないと思います。4 年前製造の擦り減ったタイヤと、今年製造の新品タイヤとの比較誤差もあるので、さらによくわからない。というわけで、素人で鈍感な私には、両者の差を論じることはできないです。

まあ、純正と変わらないということはすなわち、ゴルフらしいハンドリング性能がそのまま維持されているということです。すくなくとも、良いタイヤであり、またゴルフに相性の良いタイヤであることは間違いなさそうです。

ぜんぜん役に立たない評価記事ですね。ゴルフもタイヤも良いのに、私だけダメダメ。。。

　

タイヤ交換 （MICHELIN PRIMACY HP　205/55/16）
走行距離　：　84950 km
施工者　：　VW ディーラー
費用
　タイヤ代　：　87780 円
　交換工賃　：　9975 円 （バランス込み）
　廃タイヤ処理料　：　2100 円
　バルブ　：　1260 円
　合計　：　101115 円

　

　

（追記　2008 年 3 月 6 日）
タイヤ交換してから何回か通勤してみて、だいぶタイヤの感触を理解できました。、私は基本的に、空気圧を給油口ふた裏に書いてある、「前 2.1、後 1.9 」 に設定していますので、その空気圧での比較になります。

ひとことで言えば、やはり PRIMACY HP は柔らかいと思いました。まっすぐ走っている時、路面のゴツゴツの拾い方や目地段差を通過したときの衝撃がマイルドです。カーブでは、ステアリングを切った時の応答がダルく、グニャッというスタッドレスみたいな感触が少し感じられます。曲がっている間はずっと、タイヤがブヨンブヨンしている感覚を受けます。

メーカー指定の空気圧では、私には気持ち悪く感じるので、少し空気圧を高めにしてみようと思っています。

　

（追記　2008 年 3 月 18 日）
先日空気圧を「前 2.3、後 2.1 」 に設定し、しばらく走行しました。後ろに関しては、もともと後ろ側の車重が軽いこともあり、だいぶ純正タイヤに近い感触になってきました。

フロントはまだダメで、相変わらずステアリングを切り込んでいくと、グニャっという感触とともにダルさがはっきり出ています。ステアリング操作のダイレクト感が弱い。さらに、タイヤがブヨンブヨンしていて、その動きと足回りの動きのマッチングが良くなく、悪い路面を走ると、タイヤと足回りがそれぞれチグハグに衝撃を吸収しようとするため、乗り心地がすごく悪い。純正タイヤはゴツゴツしていましたが、こんなに気持ち悪い挙動ではありませんでした。

フロントはもう少し高めの空気圧を試してみようと思っています。

　

（追記　2008年3月23日）
先日書いたとおり、依然としてベストの空気圧の模索を続けています。現在「前 2.6、後 2.1 」 に設定しているのですが、前がすこし硬すぎる。その代わり、以前に感じたステアリングへの反応のダルさは完全に消えました。足が硬くなったというか、タイヤがパンパンになったという感触を感じます。

空気圧をいじるとどんな変化が見られるか、だいたいわかってきました。次回は「前 2.4～2.5、後 2.1～2.2 」 というレポートになると思います。

　

（追記　2008年5月26日）
しばらくほったらかしにしてしまいました。前回の追記↑↑以来、何もいじることなく、結局現在、「前2.5、後2.1」という状態で、違和感なく走れています。というわけで、このくらいが落としどころのようです。。。

　

エンジンオイル交換 （Mobil1 RP 0W-40）

1 月にエンジンオイルを交換して以来、車でいろいろな方面に出かけたため、 1 ヶ月ちょっとの間に 4000 km 以上走行してしまいました。使用していたオイル （TOTAL quartz9000 0W-40） は以前にも書きましたが、4000 km を超えるとかなりエンジン音がガサツになり、あまり調子が良くありません。そこで少し早めですが、エンジンオイルとエレメントを交換しました。

走行距離が多い私の場合、1 年に 4 ～ 5 回オイル交換をしますので、コストも馬鹿になりません。TOTAL は高いので、今回は Mobil1 RP 0W-40 を選択しました。評判も悪くないですし、以前に使用した Mobil1 5W-40 もなかなか好感触だったので、選んでみました。これならオイル代が TOTAL の半分で済みます。

さて、Mobil1 RP の使用感ですが。。。

やはり劣化したオイルから新品オイルに変わると、エンジンのスムーズさはだいぶ変わります。ただ、TOTAL （0W-40） の新品オイルを入れた時の感動的なフィーリングに比べると、Mobil1 RP はいまいちな気がしました。“果てしなく回転しそうな” 雰囲気があまりない。といっても、私自身がかなり鈍いようなので、あくまでも 「そんな気がする」 というレベルですが。

まあ少なくとも、悪いオイルではないと思います。あとは、どのくらい長持ちするかというのも重要なことなので、しばらく乗ってみてまた評価していきたいと思います。

　

エンジンオイル交換 （Mobil1 RP 0W-40）
走行距離　：　84912 km
施工者　：　自分
費用
　オイル代　：　6315 円 （4 L 缶 ＋ 1 L 缶）
　エレメント代　：　1575 円
　合計　：　7890 円

法定1年点検 （4年目）

タイトルの通り、法定点検の時期がやってまいりました。これまではサービスプラスに加入していたため、法定点検が無料でしたが、購入後まる4年が経ち、初の自費での法定点検となります。

通常、法定1年点検をしなくても特に問題となることはないですが、VW の延長保証を受けるためには、法定点検を受けていることが必要条件となるようです。点検と言っても大したことをするわけではなく、点検項目の多くは自分でもできるようなものです。

この 1 年、足回りの交換やブレーキランプスイッチのリコール、ECU 故障による交換と、頻繁に VW ディーラーに入庫したため、これ以上大きな問題は出ることはないとは思っていましたが、結果、やはり何もなし。まあ、足回りのキシミ音とか、気になる点はいくらかありますが、経年劣化でしょうから。。。　あ、ポーレンフィルタだけは、ひどく汚れてますからと言われたので交換しました。こんなものに金はかけないと思って、いままで一度も交換してない気がします(^^;)

というわけで、延長保証を最後の1年（5年目）まで受ける権利を得ることができました。次回は車検になるので、法定点検はありません。あと1年間、問題を起こさなければ、新車購入したディーラーとのおきまりのイベントは一通り終了となります。今おつきあいしている VW ディーラーは自宅から遠いため、次の車検あたりから、もっと近所の VW に出してみようかとも思ってます。

　

法定1年点検 （4年目）
走行距離　：　81313 km
施工者　：　VW ディーラー
費用
　基本点検費用　：　23100 円
　ショートパーツ　：　525 円
　ポーレンフィルタ　：　3885 円
　合計　：　27510 円

エンジンオイル交換 （TOTAL quartz9000 0W-40）

昨日タイヤ交換について書きましたが、同時にエンジンオイルも交換しました。前回の交換からほぼ 5000 km です。オイルは買い置きしてあった TOTAL quartz9000 0W-40。何度も書いたので今さら言うに及ばず、とにかく良いオイルです。今回はエレメント交換はなし。

先日エアクリーナを新品に交換し、本日エンジンオイルを交換し、本来ならば今がもっともご機嫌な時ですが、残念なことに、タイヤがスタッドレスに。。。我が愛車のベストパフォーマンスとは、いかなるものなのでしょうか。。。　

　

エンジンオイル交換 （TOTAL quartz9000 0W-40）
走行距離　：　80662 km
施工者　：　私
費用　：　10489 円

タイヤ交換 （X-ICE）

今冬は暖冬のようですが、暖冬の方が大雪が降るというのは、よく言われることのようです。昨冬はまったく降りませんでしたが、今冬は私の住む首都圏も、とうとう本格的な雪が降りそうな予報が聞こえてきました。私はとうの昔に終わってしまいましたが、センター試験の時期は本当によく雪が降りますね。なんとか今日一日は、降らないであげて欲しいと思います。

さて、そんなことで、私のゴルフもスタッドレスを履くことにしました。ゴルフに柔らかいタイヤは合わないため、極力避けたいのですが、私の通勤路は完全な山道であるため、甘く見るわけにはいかないのです。

装着感ですが、このスタッドレスタイヤは昨シーズンに購入して、既に約 3800 km 走行したものであるため、角が取れていて、新品みたいなグニャ感はそれほどないです。ただし、やはりグリップが悪いのと、あと乗り心地が悪いです。感覚的に言うと、「サイドウォールがノーマルタイヤより硬い」感じです。表層のグニャグニャのサイプが一瞬だけクッションした後は、ヅカン！という衝撃が来ているような感覚。カーブでは思い通りのラインを描いていけないし、いつ飛んでいくかわからないし、高速ではフラフラするし、やっぱりスタッドレスは嫌いです。

今晩、雪が降るようですが、どうでしょうか。。。　

　

タイヤ交換 （X-ICE）
走行距離　：　80662 km
施工者　：　私
費用　：　無料

エアクリーナ交換 （K&N 純正交換タイプ）

私のゴルフにはだいぶ前に （2005 年 3 月, 走行距離 23000 km）、K&N の純正交換タイプのエアクリーナを導入したのですが、それ以来、ホコリをはたく以外は全くメンテナンスしないまま、現在 （走行距離 80000 km） に至ってしまいました。エアクリの交換タイミングというのが良く分からないのですが、特に問題も無かったのでそのまま使っていたのです。

昨日、走行距離が 80000 km に到達したのを良い機会に、エアクリを新品に交換してみることにしました。以前に買置きしてあった K&N 純正交換タイプです。これまで使っていたのと同じ物を買ったはずなのですが、フィルタの折り目が従来使っていたものはエアクリの長辺に平行であるのに対し、新しく装着したものは、折り目が短辺に平行になっています。間違えて発注した可能性もありますが、一応エアクリーナ BOX にしっかりはまっているので、大丈夫と思いたい。。。

さて、エアクリを新品に交換した効果ですが・・・

はっきり言って、私にはほとんどわかりません。なんとなくエンジンが軽く回っているような気がします。過給音が機嫌よく鳴っている気がします。タービンのヒュ～ンという音も、きれいに聞こえる気がします。アクセルを踏み込まなくても勝手にスピードが乗っていくような気がします。

ぜんぶ、「気がする」 だけで、これといった明確な変化は感じません。交換したという先入観によるプラセボ効果と思います。

ショック交換 （右フロント）

先週このブログに書きましたが、数週間前から突然、右フロントの手ごたえが無くなり、コーナリングに違和感を感じるようになっていました。VW ディーラーに持ち込んで見てもらいましたが、外観上は異常なしとのこと。しかし、延長保証の期間であるため、ショックを交換してもらうことになりました。

本日、右フロントショック交換が完了しました。交換前に比べると、手ごたえは戻っており、カーブでも違和感なく、想像したラインをしっかりトレースできているようです。ただし本日はディーラーから自宅までの帰り道のみなので、明日以降、通勤路を走ってみて判断したいと思います。

　

（2007 年 12 月 13 日　追記）

その後、通勤路を何度か走ってみました。その結果、確かに右前輪に感じていた違和感 （フニャ感） が消え、しっかりと踏ん張る足に戻っていました。

ショックが新品なので、まだ粗雑感がたっぷり残っていますが、2000 km も走れば馴染んでくるでしょう。とりあえず一安心です。ゴルフの足の良さを再認識している毎日です。

　

ショック交換 （右フロント, 純正）
走行距離　：　78221 km
施工者　：　VW ディーラー
費用　：　無料 （保証）

右フロントショック故障？

2 週間ほど前から、右フロントの足回りの違和感を感じてます。

具体的には、ハンドルを切ったときの車体の沈み込みが異常に深いというか、踏ん張りが全く無いと言うか、要するに、足回りが極端にヘタっている感じなのです。ショックは今年の 7 月に純正新品に交換しているし、スプリングやマウントの異常にしては、あまりにも症状の発現が突然すぎる。というわけで、個人的にはショックの故障を疑っています。

昨日、VW ディーラーに持ち込んで、点検してもらいましたが、外観上は異常ないとのことでした。ただし、症状は明確であることを伝えてあるためか、保証期間中であるためか、わかりませんが、保証で右フロントのショックを交換してもらえることとなりました。

以前に KONI ショックがヘタった時と似た感触があるので、これで治ると思ってますが、治らなかった時はどうしようかというのが、今の不安です。

リコール（ブレーキランプスイッチ）

突然、VW からハガキが送られてきました。

内容は、リコールに関するものでした。内容は、ブレーキペダルの根元あたりにあるブレーキランプスイッチが過電流によりショートし、ブレーキランプの点灯の不具合と、AT シフトレバーの動作不具合が起こる可能性があるとのことです。

本日、別の用件で VW ディーラーを訪れていたため、ついでに対策してもらいました。これまで特に不具合も無いし、ブレーキランプスイッチが車の性能に与える影響はないので、対策後も何も変わった気がしませんが。。。

さて、今日 VW を訪れていた本題は、右フロント足回りの違和感です。これについては、後日書きます。

　

ブレーキランプスイッチ交換　（リコール）
走行距離　：　77587 km
施工者　：　VW ディーラー
費用　：　0 円

ECU 交換

先月にエンジン警告灯が点灯してから 1 ヶ月半、本日ようやく、VW ディーラーにて、ECU を交換してきました。

交換後は、当然警告灯は消えるわけですが、何か変わったかと言うと、何も変わりません。少なくとも私には、変化は何もわかりません。

最近、純正の良さを再認識しているため、しばらくは純正状態で乗ろうと思っています。

　

ECU 交換
走行距離　：　75842 km
施工者　：　VW ディーラー
費用　：　保証？

エンジンオイル交換 （TOTAL quartz9000 5W-40）

既に書いた通り、現在エンジン警告灯が点灯しており、クルマが正常ではないのですが、前回オイル交換から 5000 km を越えたため、エンジンオイルを交換しました。使用したオイルは前回と同じ、TOTAL quartz9000 5W-40。今回は久々にエレメントも交換です。

これまで何度も書いてきた通り、エンジンオイルを交換すると明らかにエンジンの音が静かになり、エンジンが “機嫌良く” 回るのがすごくよくわかります。B.P.R. を外したノーマル状態でも、やはりそれを感じることが出来ました。

オイル交換による変化は、もう書く必要もないと思います。明確に体感できるとだけ書いておきます。

　

エンジンオイル交換
走行距離　：　75408 km
実施者　：　私
費用
　オイル　：　9400 円
　エレメント　：　1600 円
　合計　：　11000 円

エンジン警告灯

先月エンジン警告灯が点灯してから、はや3週間が経過しました。COX B.P.R. を取り外し、今はディーラーに ECU の取り寄せをお願いしている状態ですが、その間、警告灯が点いたまま 1000 km 以上走行しています。ECU の何が悪いのか分かりませんが、正常じゃない状態で走ることによるダメージがさすがに気になってきました。

ということとは関係ないですが、警告灯点灯の記念 (-｡-;) に写真を 1 枚。

　

エンジン警告灯 点灯！！

最近、過重労働により会社に泊まりこみの日々が続いた上、ANA SFC 獲得修行にうつつをぬかしており、クルマをほったらかしにしていました。

今日、近所のスーパーに買い物に行った帰り、エンジンをかけると、メーターパネルに何か違和感が。。。

エンジン警告灯がついていました。たぶんその瞬間に灯いたものだと思います。なんだろう。異音はないし、エンジンオイル量はあるし、ミスファイヤー症状は昔から当然のように起こっているので関係ないだろうし、イグニッションコイルも最近はいじってないので問題ないはず。よくわからない。

いちおう、致命傷を負う前に、明日にでもディーラーで VAS 診断ぐらいはしてもらわねばなりません。

　

（追記　2007 年 9 月 8 日）

無理言って、今日ディーラーで VAS チェック受けてきました。VAS レポートの実物を今日初めて見ましたが、単なる○×結果しか分からないんですね。

結果は、「ECU 故障　1件」　でした。

で、サービス氏曰く、「新品の ECU を取り寄せて交換し、現物は VW に送る。保証で対応できそうなので、そういう方向で考える。」　とのこと。

あっ！！！

それは困る。COX B.P.R. を導入した際、万が一 ECU 交換と言われた時は、まず COX に一報入れて欲しいと、口酸っぱく言われたことを思い出しました。B.P.R. 用のチップがついたまま ECU を持っていかれると、永遠にノーマルに戻ってしまいます。

というわけで、その事情を全て話し、とりあえず持ち帰ることにしました。エンジンのことを考えると、このまま乗ってるのはあまり良いことではないかもしれませんが、大枚はたいて導入した B.P.R. がオジャンになるのは避けたい。

ディーラーを出てすぐさま、COX へ電話しました。いつもの営業担当様と話し、「これまでの経験から、おそらくチップではなく ECU コントローラ自体」 という感想をいただきました。チップを COX → 純正 に交換して、エラーが消えるのであれば原因はチップだし、消えなければ ECU コントローラだと判断できるので、いずれにしても一度、COX チップを純正に戻す必要があります。

近日中に予約を取り、COX にて預けている純正チップに戻してきます。続報はまた後日。

　

（追記　2007年9月14日）
B.P.R.のチップを純正チップに戻すため、COX と日程調整しているのですが、私のスケジュールとともに、“ある事情” により COX が忙しいということで、かなり先になりそうです。現在私は、ほとんど車に乗ってない状態なので、いつでもいいと言えばいいのですが。。。はやく問題解決したいというのが本音です。

エアクリの交換（清掃）頻度って？？

エアクリーナの交換サイクルって、普通どのくらいなのでしょうか？

ターボ車には吸気（加給気）と排気が大事だというイメージがあるため、私はエアクリーナを K＆N の純正交換タイプに変えています。このタイプは設置が楽だし、エアフロに影響を与えにくいとどこかに書いてあったので選択しました。

この商品は、市販されている洗浄キットを使って定期的にフィルタを洗浄できる（しなければならない？）ようになっています。ところが、その洗浄頻度に関する公式な記載が見つかりません。もちろん洗浄頻度は走行環境に大いに依存するのでしょうけど、だいたい○～○万 km とか、すこしぐらい書いててくれてもいいように思うのですが。。。

もっとも私は、洗浄とかいう面倒な作業が大嫌いですし、この製品は約 1 万円程度と大して高くないため、私は洗浄はせず、使い切って新品に交換するという方針でした。それにしても、交換すべき適切なタイミングというのがわからない。わからないままずっと使い続けた結果、装着後 50000 km を無清掃で突破しました。

さて、なぜ突然こんなことを書きたくなったかというと、最近、アクセルを踏み込んだ時の重ったるさを感じるようになってきたのです。以前にマフラーを純正から COX 製に変えたとき、「詰まり物がとれたような」加速感をえることができたのですが、感覚的にはまさにこれの逆の感じ。「何かが詰まってる」感じで、エンジンはうなっているのに加速感がいまいちなのです。

素人ながらに考えたことは、無清掃無交換で 50000 km 走行したエアクリの詰まり。それ以外には、AT の異常や、ターボパイプ （COX H/D ターボパイプ） が破れている可能性なども疑ってます。後者 2 つであればかなりヤバイ状態。AT の異常はほぼ間違いなく AT 乗せ換えというコースでしょうし、ターボパイプについては一定以上の加給時は加速しないだけで罪は浅いが、吸気時はその穴からろ過されていない空気がエンジンに入っていきますから、もしそうであれば一刻も早く手を打たなければなりません。とりあえずは手軽なところから探っていこうと思うので、ごく近日中にエアクリを交換したいと思います。

　

（追記　2007 年 7 月 22 日）

買い置きしてあった K&N エアフィルターをよく調べてみました。ありました。エアクリ BOX 周辺に貼るための “Do Not Discard” と書いたステッカーに、50000 / 10000 マイルで Service するよう記載されています。こんなの、いつも捨ててました。もう少し記載すべき場所を考える必要があるのではないでしょうか （と言っても、そんな発想はアメリカ人にはないのでしょうけど）。

ヘッドライトバルブ切れ （RAYBRIG レーシングクリア）

昨年 9 月に装着した RAYBRIG レーシングクリアですが、本日片方が切れていました。ほぼ毎日使用しているとはいえ、1 年持たなかったのはたまたまでしょうか。もっとも、この商品の性能 （装着当初） には満足していますから、この程度の頻度であれば、また同じものを使いたいと思います。

とりあえずは、左右とも以前使用していた PHILIPS に交換です。。。

エンジンオイルの耐久性 （TOTAL quartz9000 0W-40） 完全に主観

昨日オイル交換しましたが、前回の交換から 7300km まで頑張って、どの程度オイルの耐久性があるのか試してみました。前回使用していたオイルは TOTAL quartz9000 0W-40 です。

0km　オイル交換　（エレメント無し）

3000km　なんとなく回転を上げたときのエンジン音が大きくなってきたような気がする。まだこの時点では、気のせいと言われてもいいぐらい。

5000km　アイドリング時の振動が大きくなり、エンジン回転のガサツさが気になる。

6000km　アクセルを踏み込んだときの加速感が悪くなり、エンジンが “いやいや頑張っている” 感じがする。5速で登れていた坂が登れなくなる。

7000km　これ以上長く交換しないとエンジンに良くない気がする。がまんの限界。

7300km　交換。所感は昨日書いた通り。5速で登れなくなっていた坂が登れるようになった。低速のトルク感がすこし向上し、アクセルを踏み込まなくなった。

　

メーターについてる燃費計で確認すると、10.5km/L から 11.5km/L 程度に燃費が良くなった。多少トルクが向上し（もとに戻り）、踏み込まなくなったからでしょう。

結論として、私は 5000km を超えてから、6000km を超えないうちに交換するのが、精神的によろしいようです。あくまでも私的な話ですが。

エンジンオイル交換 （TOTAL quartz9000 5W-40） 走行距離 70100km

エンジンオイル交換しました。

前回 TOTAL quartz9000 0W-40 を入れて、その耐久性を試してみようと思い、7300km を走行してみました。その所感はまた別の日に。

いつのまにか、私のスタンダードチョイスである TOTAL quartz9000 0W-40 が手に入らなくなっていたため、同じ銘柄の 5W-40 を選択しました。今回はエレメント無しのオイルのみ交換です。

交換後は例によって、エンジン音が静かになり、アイドリング時の振動が小さくなり、アクセルを踏み込んだ時の回転のガサツさがなくなり、ターボのヒュ～ン♪という音がすごくきれいに聞こえるようになり、すごく気持ちが良いです。今回は前回交換したオイルをかなり長い距離、引っ張った （7300km） ので、その変化がすごく明確でした。規格の差 （0Wと5W） は、私にはまったくわかりませんが。。。

　

エンジンオイル交換 （TOTAL quartz9000 5W-40）
走行距離　：　70100 km
施工者　：　私
費用　：　9377 円　（オイル代）

プラグ交換 （NGK IRIDIUM MAX）

最近あまり車をいじることがなくなったのですが、たまには変化を、と思い、プラグを交換しました。以前に一時的に使用していた、NGK IRIDIUM MAX　の 7 番 （7300km 既使用） を再度つけてみました。

はずしたプラグ （デンソー　IRIDIUM TOUGH　6番） はきれいに焼けており、問題なさそうですが、フロントから見て一番右のプラグは、エンジンオイルが少し付着していました。どこかから漏れているようですので、経過観察。

　

さて、所感ですが。。。

はっきりいって、一般道を走ってる限り、まったく変化がわかりませんでした。素人には無理・・・ (-_-;)

　

プラグ交換 （NGK IRIDIUM MAX　7番　7300km使用済み）
走行距離　：　64126 km
施工者　：　私
費用　：　無料 （過去の使用品）

タイヤ交換 （X-ICE → Pilot HX）

今年の冬は暖冬と言われてましたが、あまりにも暖かい日が続くため、もう雪は降らないと判断してタイヤを夏タイヤに交換しました。新品で装着してから約 4000 km 走行しましたが、スタッドレス部分の山の減り具合は、フロント 6 分山、リア 9 分山といった感じなので、この調子なら今回は 3  シーズン使えそうです。

昨年入れた KONI のショックは、5000 km 走行時点でスタッドレスに交換し、9000 km 走行時点で夏タイヤに戻りました。やわらかいスタッドレスタイヤ装着のあいだに、さらにショックがなじんできたようで、以前よりショックのごつごつ感が減ったような気がします。

　

タイヤ交換 （X-ICE → HX）
走行距離　：　64982 km
施工者　：　私

エンジンオイル交換 （TOTAL quartz9000 0W-40）

前回のオイル交換からちょうど 5000 km 走行しましたので、車検から帰ってきて早速エンジンオイルを交換しました。今回は久々に私のスタンダードチョイス、TOTAL quartz9000 0W-40 を使用です。

交換直後は例によって、エンジン音が静かになり、ふけあがりがスムーズになりました。これは規格が同じならどの銘柄でも同様で、私には差がわかりません。ただしここ何回か使用してきたオイルは、2000 ～ 3000 km 走行した時点でフィーリングが極端に悪くなるものが多かった。そのあたりに注目して、あらためて TOTAL を試してみたいと思っています。

　

（追記　2007年3月24日　約4000km走行）

私が一番最初に TOTAL を使った時のフィーリングの良さが衝撃的だったため、私の TOTAL に対する評価にはバイアスがかかっている可能性があります。その前提で。。。

2500～3000km 程度走行した頃、交換直後よりは騒音が大きいかも、と感じたので、やはり TOTAL も、この程度の走行で性能劣化が始まるのかもしれません。ただし、4000km 走行した現在も、加速フィールはそれほど悪くない （他の銘柄の 4000km 走行時に比べて） ような気がします。COX が推奨銘柄に指定しているのも、そういう理由があるのかもしれません。逆に、COX が指定しているからそういう目で見てしまうとも言えますが。。。いずれにしても、私にとっては今後 TOTAL を使うのが、精神衛生上よろしいようで。

　

エンジンオイル交換 （TOTAL quartz9000 0W-40）
走行距離　：　62815 km
施工者　：　私
費用　：　10269 円

車検（1回目） 完了

先週ディーラーに預けてから 1 週間、車検が終了したとの連絡があり、本日引き取ってきました。

こちらから指定した交換項目 （ATF、タイミングベルト） 以外、特に問題ないとのことでした。ただ、今回ロードテスト中に、前を走るトラックから大きな飛び石が飛んできて、フロントガラスに傷がついたらしく、フロントガラス （Wind shield） を交換したそうです。もちろん無償交換ですが、既にいろいろ壊してきた我がゴルフワゴンに、またひとつ “いわく” がついた次第です。まあ、ガラスが新品になって、ワイパーの拭きによる細かい傷もなくなりましたから、得をしたとも言えるかもしれません。

費用は下記の通りです。常識的な範囲だと思います。

　

車検（1回目）
走行距離（入庫時）　：　62769 km
施工者　：　VW ディーラー

項目	部品代（円）	工賃（円）	合計（円）
重量税		37800
自賠責		30680
印紙代		1100
以上、法定費用合計			69580
リサイクル料		17720
以上、今回のみ法定費用			17720
車検整備一式		31500
スチーム洗浄		7350
検査/代行費用		15750
以上、基本料金			54600
ブレーキフルード交換	3034
発煙筒	630
以上、必要整備			3664
ATF交換	14080	14175
タイミングベルト交換	21315	18900
以上、任意整備			68470
値引き			1953
総合計			212081

車検（1回目）入庫

早いものでこの車を購入してから、既に3年が経とうとしています。人生初の新車ということで大事に乗るつもりだったのですが、自分の不注意や回避不能の事故により、これまでに何度か入院する羽目になりました。それでもクルマ自体の不具合というのはほとんどなく、そういう意味では無事に3年を経過したと言えるでしょう。3年間で走行距離 62769 km は、平均的な数字よりは多いほうだと思います。最近内装のキシミ音が結構聞こえてくるようになっていますし、少しずつガタが来ているのではないでしょうか。

本日、購入したディーラーに入庫してきました。走行距離を考慮してタイミングベルト他ベルト類一式と、ATF及びストレーナを交換します。また、エンジンオイル、エアクリーナ、プラグ、ポーレンフィルタは自分でやるので交換しないようお願いしてきました。

愛車が帰ってくるのは1週間後。それまでは代車の Vento にお世話になります。この車、古いですが結構良いです。今まで借りた国産の代車に比べると雲泥の差です。あらためて欧州車の出来のよさを感じました。

　

車検入庫
走行距離　：　62769 km （入庫時）
施工者　：　VW ディーラー
費用　：　87300 円 （法定費用のみ）

スタッドレスタイヤ装着 （MICHELIN X-ICE）

先日購入して取り置きしてもらっていたスタッドレスタイヤを、本日装着してきました。銘柄はタイトルの通り、MICHELIN X-ICE （205/55/16） で、今回も昨シーズンと同じものを選択しました。

装着が終わってお店から出た瞬間の感想は、ヌルヌルニュルニュルという感じで、とても気持ちの悪い挙動でした。硬いベースの上に乗っているスタッドレス特有のやわらかいゴムが、グニュグニュしているのが手にとるようにわかりました。デッキブラシの上に乗っているような感触といえばわかりやすいでしょうか。MICHELIN と言えども夏タイヤから乗り換えると、その差は歴然としています。

ただし、これは当初予想していたことですが、お店では空気圧を前後ともかなり高め （3.2 kgf/cm2） に設定していたため、グニュグニュ感が増強されたものと考えられます。帰宅後にVW 指定の通り、前 2.1 kgf/cm2、後 1.9kgf/cm2 としたところ、だいぶ緩和されました。タイヤ全体の緩衝能が上がるため、ブロックによるグニュグニュがダイレクトに伝わってこないのだと思います。ただいずれにしても、夏タイヤに比べれば格段に安心感がありません。

ロードノイズはたいして大きくなく、夏タイヤと比べてもどっちが大きいかわからないです。これから年内に 1000 km 程度走行し、皮むき後の所感をまた書きたいと思います。

　

スタッドレスタイヤ装着　（MICHELIN X-ICE）
走行距離　：　61149 km
施工者　：　ジェームス

　

（追記：2007年1月2日　　走行距離：62081 km）
装着後およそ 1000 km 走行しました。ゴムブロックの角がとれて馴染んでくると、だんだんグニュグニュ感が減ってきました。もちろん私の感覚が慣れた分もあるとは思いますが、装着当初のように思ったラインが描けず怖い思いをすることはなくなりました。雪上・氷上性能については、そのようなシチュエーションにまだ遭遇していません。昨シーズンのような恐怖体験はできることならしたくない。。。

エンジンオイル所感 （elf Excellium 0W-40）

2ヶ月前に交換したエンジンオイル、elf Excellium 0W-40 ですが、交換後約 3000 km 走行しましたので一言。

交換直後は TOTAL quartz 9000 に比較的似たフィーリングで、非常にスムーズだったのですが、2000 km を越えた頃から明確にエンジンが重ったるくなりました。だんだん気温が低くなる時期で、粘性がすこし上がったりするのかもしれませんが、十分に暖機してますから、気温が原因だとは思っていません。交換直後のフィーリングが良かっただけに、この寿命の短さは残念です。もっとも、寿命と言ってもエンジン潤滑剤としての機能は十分保たれていると思いますが。。。

次回は久々に私の中でのスタンダード、TOTAL quartz 9000 を使用したいと思います。

ブレーキパッド交換 （フロント）

先週サービスプラスの点検で交換することになったブレーキパッド、フロントは在庫品に欠陥があったため、部品の入荷を待って本日交換してきました。純正パッドなので、リア同様、変化はまったくわかりません。新品になったので、私の乗り方だとあと10万 km 程度は持つと思われます。ちょうどサービスプラスの切れる直前の交換ですので、いいタイミングでパッドが減ってくれたと思います。

ブレーキパッド交換　（フロント）
走行距離　：　60758 km
施工者　：　VW ディーラー
費用　：　無料　（サービスプラス）

ブレーキパッド交換 （リア）

現在、ゴルフワゴンを購入してから2年9ヶ月が経過しました。購入時に加入したサービスプラスは 2 年 11 ヶ月まで有効なので、最後に総点検をして交換できる物は全部交換しましょうというディーラーのサービス氏の提案があり、本日点検を行ってきました。

主な交換個所は、ブレーキパッド（前後）とエンジンオイルとのことでしたが、エンジンオイルは自分でやっているので断り、パッドだけ交換してもらうことにしました。またその他に、油脂類、ウォッシャー液等の補充もしてもらいました。

サービスプラスのブレーキパッド交換基準は、残り 3 mm だそうです。私には視覚的にはもう少し残っているように見えたのですが、サービス氏曰く、ぎりぎりのところなので見切りで交換するとのことでした。パッド交換は結構費用がかかりますから、これは非常にありがたい対応です。もとが 10 mm として現在まで約 7 mm の消耗、現在約 6 万 km 走行していますから、およそ 1 万 km に 1 mm の消耗ということになります。たぶんこの数字は通常より少ないと思いますが、私の通勤経路の大部分はブレーキを必要としない田舎の信号のない道路なので、こんなものと思います。都会でよく乗る場合は、もっと消耗が早いのではないでしょうか。

さて、そのブレーキパッドですが、フロントはディーラー在庫を見たところ、パッドの端が欠けていて使用できなかったため、新たに部品を取り寄せるので、あらためて来店してほしいと言われました。私もそれほど急いでないので、来週再度ディーラーに入庫する事にしました。というわけで、本日はリアのみ交換。

交換直後、アタリが出るまで数 km かかりましたが、それ以降は普通に利きます。純正部品なので当然ですが、利きは交換前と変わらないです。でも新品装着は気持ちが良いです。

ブレーキパッド交換　（リア）
走行距離　：　60303 km
施工者　：　VWディーラー
費用　：　無料　（サービスプラス）

スタッドレスタイヤ 購入 （X-ICE）

誰もが同じかと思いますが、いつまでも若いと思っている私、年々体力が落ちてきていることを最近ようやく自覚しはじめました。以前は冬になると、毎週のように雪山へ通ったものですが、ここ数年はその回数もめっきり減ってきました。それでもやはり冬場に重要なのが、スタッドレスタイヤ。私の場合自動車通勤（以外は不可能）ですから、雪で動けなくなるというのは、あってはいけないことなのです。

スタッドレスを装着すべき期間の私の走行距離は、1シーズンでだいたい 6000 ～ 8000 km で、ゴルフの性能と私の運転の性質から、スタッドレスとしての性能を維持できるのは2シーズンが限界です。つまり2年に1回はスタッドレスタイヤを買っているということ。今年はその年です。

前回装着した MICHELIN の X-ICE は、2シーズン目の今年初頭に、凍結した急坂で後ろ向きに滑り落ちる恐怖体験をしました。私の生活圏ではこんなシチュエーションはあまりないのですが、万一のことを考えて、氷上性能の高いタイヤを探しました。しかし、ブランド志向、安定志向の強い私、結局最終候補は BS REVO1 と X-ICE の2つになってしまいました。

以前に BS の MZ-03 をカルディナ （4WD） で使用したのですが、これがまったく持たない。ローテーションしながら使用したのですが、1 シーズンでプラットホームまであと 1 mm （4 輪とも） という状態になりました。これは BS タイヤが発泡ゴムでできているため、物理的に回避しがたいのでしょう。極端に言えば、目の細かい（詰まった）スポンジとスカスカのスポンジを同じように地面に擦りつけたとき、どっちが先にボロボロになるでしょう、ってことです。前述の通り、元来タイヤの消耗が激しい傾向のある私、これはやはりいかんです。毎年 10 万円は出したくない。

また、MZ-03 対 X-ICE の比較で言うなら、剛性感は段違いです。サイドウォールの剛性も、ブロックの剛性も、いずれも X-ICE の方が高いですし、運転していてニュルニュルとヨレる感触の MZ-03 に対し、X-ICE は夏タイヤと同じではなくとも近い。逆に雪上・氷上性能は、明確に MZ-03 が上です。違う車での比較ですが、それでも言えるぐらいそれぞれ明確な性能（性格）があると思います。同じ BS の発泡ゴムですから、REVO1 とて大差ないはず。

というわけで、私の使用スタイルを考慮した結果、またしても X-ICE を選択することとなりました。2年前と同じく、ジェームスで購入して取り置いてもらいました。12月の中頃、平日を狙って交換しに行きたいと思います。

ちなみにジェームス、11月12日までは MICHELIN と BS は通常価格の15％ OFF、それ以降11月26日までは10％ OFF、それ以降は5％ OFF だそうです。また、11月12日までは、購入金額の 10％キャッシュバックを同時にやっているそうです。つまりさらに 10％割引になるというわけ。気になる方はお早めに。

スタッドレスタイヤ （X-ICE 205/55/16） 購入
購入店　：　ジェームス
費用
タイヤ　：　110500 円
交換/バランス工賃　：　2100 円
廃タイヤ処分料　：　1048 円
キャッシュバック　：　＋11000 円
合計　：　102648 円

ドライブシャフトブーツの修理

先日オイル交換をした際に、右のミッション側のドライブシャフトブーツからグリスが飛び散っているのを発見し、本日ディーラーで修理しました。保証での修理だし、あまり興味がなかったので、私はまったくノータッチ。作業は2時間で終了しました。

修理後の感想といっても何も変わるはずもなく、ただの記録でした。

ドライブシャフトブーツ（右 ミッション側）修理
走行距離　：　58100 km
施工者　：　VW ディーラー
費用　：　無料 （保証）

ドライブシャフトブーツ破れ

一昨日エンジンオイル交換のために車の下にもぐった際、下回りに異常な量の油が付着しているのを発見しました。視線を前後に動かすと、ちょうど右のドライブシャフトブーツがあり、これを中心としてグリスが飛び散っているようでした。たぶんブーツが破れているのでしょう。

先ごろ右フロントのロアアームをディーラーで交換したのですが、その際には何もなかった （私も確認した） ので、この1ヶ月程度の間に生じたものです。ディーラーに電話すると、とりあえず見せてくれとのことでした。

車が動かなくなるような致命的トラブルは、私が壊したケースを除いては、これまでまったく発生してませんが、それでもディーラーに見てもらう回数が、国産車に乗っていた時よりも圧倒的に増えてます。ホンキで困ったことがないから気づきませんでしたが、明らかにトラブルは多いと思います。私がずっと乗りついできたのはすべて 10 年落ち前後の国産車でしたが、どの車もトラブルでディーラーに行くなんて2年に1回程度だったのです。こうやって実際に体験してみると、 “輸入車は壊れる” という意見があることも理解できます。

ただし、だからと言って私が国産車を欲しがるかというと、そういうわけではないのですね。安定感や動力性能などゴルフの車としての性能には絶大なる信頼感があり、またゴルフ以外の車でも各車個性があり、私が “欲しい” と思えるのはやはり欧州車なのです。またトラブルは決してうれしいものではありませんが、ディーラーが十分に満足の行く対応をしてくれてます。私はこのゴルフワゴンには 10年 20万km は確実に乗るつもりでいますが、次にクルマを買うときにも、間違いなく欧州車を選ぶことでしょう。

というわけで横道にそれましたが、近いうちにディーラー入庫です。

elf Excellium 0W-40 所感

昨日オイル交換して、新しく入れた elf Excellium 0W-40 ですが、本日いつもの通勤路を走ってみました。私はかなり鈍感なほうだと思いますが、それでもスムーズな回転上昇はしっかりと感じることができました。ただし前回使った Mobil 1 5W-40 とは粘度域が違い、Mobil 1 と Excellium のフィーリングの差は、粘度の差による可能性を否定できません。銘柄による差を感じられるほど、私は敏感ではない気がします。

さて、そういうわけで、elf Excellium 0W-40。スムーズに回転が上昇し、エンジン音も静かで、普通に良いです。フィーリングは TOTAL にかなり似ているような気もしますが、前述のように私には銘柄の違いを指摘できるような経験も自信もないので、これ以上のことは言えません。しばらく乗ってみて、もう一度判断したいと思います。

エンジンオイル交換 （elf EXCELLIUM 0W-40）

前回のオイル交換では、冒険を嫌う私にしては珍しく、これまで使ったことのないオイル （Mobil 1 5W-40） を使ったのですが、これが意外とフィーリングが良く、他にもいろいろなオイルを試してみたいと思うようになりました。そこで今回も別のオイルを試してみることにしました。ちなみに前回入れた Mobil 1 5W-40 ですが、ネットで調べてみると持ちが良いという評価が多いようです。しかし私の場合、交換から 4400 km 程度走行した現在、エンジン音が明確にガサツになっていました。レスポンスや加速フィールは、私が鈍感なのであまりわかりませんが、音から推察するに、劣化は進んでいると言って良いと思います。やはりオイル交換は 5000 km を限界と考えるのが、車にも、精神衛生上も、良いと思われます。また、ゴルフでおなじみのオイル減りは、ほぼ皆無でした。と言っても、私の車は今のところ一度もオイル減りが起きたことはありませんけど。。。

今回使用したのは elf　EXCELLIUM　0W-40 です。スーパーオートバックスの店員さんに、レスポンスの良いオイルはどれかと聞いたらこれを強烈に薦められ、いちおう VW 500.00 認証なので問題はなかろうと判断し、これを選択しました。仮に気に入らなくても、ストックしてある TOTAL quartz 9000 にいつでも交換できるので、あまり心配はしてなかったですが。。。というか、elf は TOTAL グループの一員ですから、ベースは同じオイルである可能性もあり、なんとなくフィーリングが想像できました。

今回はエレメントも交換したので、エレメントにオイルを循環させるためにエンジンを始動したところ、第一印象は、だいぶエンジン音が静かになりました。古いオイルから新しいオイルに交換したので、当たり前なのですが、Mobil 1 の時に比べてもスムーズに、静かになったような “気がします” ^^;

例によって明日、通勤路を走ってみて感触を確かめたいと思います。

エンジンオイル交換
走行距離　：　57796 km
施工者　：　私
費用
オイル　：　9975 円
エレメント　：　1575 円
合計　：　11550 円

ヘッドライトバルブ切れ → RAYBRIG RACING CLEAR装着

先週 9月 8日に、ヘッドライトバルブが切れていることに気が付きました。私は信号待ち等で、常に前車に映る自車のヘッドライトを確認する癖があるので、おそらくその前日か当日に切れたものと思います。昨年1月に新品で装着した PHILIPS Vision Plus ですが、1年半程度の持ちでした。

  予備で持っていた使い古しの Vision Plus をとりあえず装着してましたが、昨日スーパーオートバックスにバルブを買いにいきました。うれしいことに、前回バルブが切れた時にはなかった RAYBRIG の “レーシングクリア” の H7 タイプが発売されていました。ゴルフに乗る前までずっと愛用してきたこのバルブは、最近多いディスチャージドランプっぽく見せる青さや白さを謳い文句にした商品ではなく、ひたすら視認性を追求している製品です。当然バルブの色も “無色透明” です。私はこのバルブが夜間視認性の最も良いバルブだと思っており、H7 タイプの発売を心待ちにしていたのです。私は車の見た目にはまったく興味がないので、ヘッドライトが青いとか、白いとか、色温度とか、そういうのはどうでもいいんです。他社からもいろいろ出ているのかもしれませんが、もうそれらを見ることもせずレーシングクリアを即買いしました。

本日このレーシングクリアを装着し、さっそく夜間走行してみました。秋雨前線の影響で大雨が降っていましたが、第一印象は、“驚くほど明るい” でした。これまで雨天時は、ヘッドライトとフォグランプを併用していたのですが、レーシングクリアは単独でそれを上回るほど明るいです。大げさに言ってるようですが、本当にそう感じられます。試しにフォグランプもつけてみましたが、フォグの効果がほとんどわからないぐらい、レーシングクリアが明るいのです。

時間が経過すればフィラメントの金属のガラスへの蒸着によって、すこしずつ暗くなっていくはずなので、今後どのように変化するのか興味ありますが、とりあえずレーシングクリア、私的には一押しです。

ヘッドライトバルブ切れ → 交換 （RAYBRIG レーシングクリア）
走行距離　：　57465 km
施工者　：　私
費用　：　3980 円

タイヤローテーション

スタッドレスタイヤ用に使うつもりで、ゴルフワゴン GT 純正アルミを一式買ってありますが、これについている純正タイヤを冬にぴったり履きつぶすため、冬までの走行距離から逆算して、本日装着。もともと着いていたのも純正アルミ・タイヤなので、まったく変わりばえしません。タイヤが少し古くなり、溝がすこし減っただけ。

単なる記録です。

右ドアミラー修理

先日対向車とぶつかってドアミラーが壊れたことを書きましたが、本日別用でディーラーの近所まで行ったので、ついでに寄ってミラーを修理してきました。幸いミラーの土台とカバーは、多少の傷はつきましたが割れたりしていないので、割れた鏡だけの交換です。これで視界スッキリ。まあ、正常に戻っただけですが。

思ったより鏡の値段が高いことに少し驚きました。ミラーが割れた時、ほとんど破片が飛び散らず、飛び散った破片も怪我をしにくいような形になっていたので、特殊なミラーなのでしょう。それと熱線が入っているから、その分の値段もあるのだと思います。それにしても高い。。。

右ドアミラー修理

走行距離　：　55891 km
施工者　：　VW ディーラー
費用
ドアミラーガラス　：　9030 円
工賃　：　2174 円
合計　：　11204 円

空気圧調整

先日 VW ディーラーでアライメント調整をして、左前輪の不調がほぼ解決したのですが、コーナー後半で突然お尻を外に振