GOLF WAGON GT MEMO

ANA SFC プラチナ到達から獲得まで （5）事前プラチナ到着

8ヶ月にわたる修行の末、数日前に ANA SFC を入手したわけですが、本日帰宅してみると、ANA マイレージクラブからの郵便物の不在通知が入っていました。再配達してもらい、封筒を見ると、“Platinum” の文字が。。。　そして中身は当然、プラチナカード。事前プラチナサービスです。

　

　

私の目的は SFC を手に入れることであり、その時点ですっかり忘れてましたが、SFC よりプラチナサービスの方が若干上位であるため、SFC を持っていても送られてくるのでしょう。

中には案内がたくさん入っていましたが、まだあまり目を通していません。SFC を対象としている案内の中でも、SFC の時には送られてこなかったものもありました。ざっと見ただけですが、プラチナサービス、なかなか良いです。

 

　

やっぱりゴルフは素晴らしい！ B.P.R.をはずしてみて。。。

先日書いたとおり、私のゴルフワゴン GT は、しばらくほったらかしにした挙句、エンジン警告灯点灯というトラブルに見舞われることとなりました （因果関係は無いと思いますが・・・）。ディーラーに持ち込んで VAS チェックした結果、ECU 故障とのことで、ECU を交換してメーカーに送り返すと言われたのですが、私のクルマは COX B.P.R. が装着されているため、ECU ごと持って行かれると永遠に純正に戻ってしまう。

というわけで、本日 COX にて、B.P.R. のチップをはずして純正に戻してきました。COX でも、AUM エンジンの ECU エラーはいくつか経験しているそうですが、2004 年型の AUM では初めてだそうです。B.P.R. チップをはずした後、エラーリセットをかけてもらいましたが、一度は警告灯が消えるものの、またすぐに点灯する状態です。このことから、やはり ECU 自体に問題があるのだろうと推察されました。

　

ところで、現在このように警告灯点灯という状況ではありますが、純正に戻してみての感想をひとこと。

「ゴルフは本当に、秀作です。」

純正状態では、街乗り低～中速における扱いやすさに関して、COX さんには申し訳ないが、B.P.R. 装着時と比較にならないほど良いです。また、それなりのスピードで走っているときも、必要十分のパワーであり、かつ必要以上ではないことから、かなり無造作にアクセルを踏んでも、「安全に」加速します。とくにカーブやコーナーでそれを実感します。とにかく安定している。破綻しない。

B.P.R. を装着すると、なまじパワーが出るだけに、アクセルワークにけっこう神経を使うのですが、純正はそんなこと全く気にしなくて良い。ハンドルを切って思いっきりアクセル踏んでも、必要十分な駆動力のみが得られて無駄なホイールスピンがほとんど無い。ホイールスピンしても ESP の制御能力の範囲内なので、すぐに収まります。カーブでのパーシャル状態とか、コーナー立ち上がりの加速とか、あらゆる状況で、まったく「ソツのない」走行が可能なのです。あまりの出来の良さに、もうこのまま純正で乗ろうかと思っているぐらいです。

加速時のシフトアップのスムーズさや、シフトタイミングとシフトの選択の適切さも、純正に戻して良くなったように思います。ただし、担当営業氏に教えてもらったところ、B.P.R. は燃調のみを調節しているのであって、巷間噂されているような AT プログラムなどはまったく手をつけていないそうです。乗った感じでは、けっこうシフトタイミングとか、変わってる気もするのですが、おそらく出力特性が変わったことによる体感の差なのでしょう。

唯一、純正が B.P.R. にかなわないとすれば、やはり爽快な加速感でしょう。純正ゴルフのカタログスペック通り、1700 rpm でピークを迎えるトルクは確実に頭打ち感を感じさせ、どんなに回しても「駆け抜ける」「吹け上がる」感じはない。この点においては、やはり B.P.R. に分があります。B.P.R. はそのようにセッティングしてあるのだから、当然と言えば当然ですが。。。

　

先日、足回りを純正に戻しましたが、最近私の心は、確実に純正回帰しています。やはり良く出来たクルマは、純正で乗ってこそだと思います。いろいろチューニングしたくなってしまうのは、若気の至りということで。。。若くないですが (-｡-;)

これから ECU を新品に交換し、とりあえずは正常な純正状態に戻るわけですが、B.P.R. を再装着するかしまいか、非常に迷ってます。やっぱりこのまま純正で乗ろうかな。。。

ANA SFC プラチナ到達から獲得まで （4）SFC ゲット！

年初に SFC 獲得を決意して、苦難の修行を敢行し、今月 1 日にようやく権利を得た ANA SFC。しばらく家を空けていたのですが、帰ってみると郵便局の不在通知が。送り先は VISA JAPAN。きっと ANA SFC に違いない。

さっそく郵便局へ取りに行きました。期待通り、中身は SFC。既に ANA VISA GOLD カードに入会していますので、よほどのことが無い限りは問題なくゲットできるとは思っていましたが、実際に手にするまでは不安もありました。本日念願かなって、無事に手に入れることができました。修行終了から 3 週間、ANA カード → SFC 切り替え申し込みから 2 週間での入手です。

送られてきた中身は、カードのほかに ANA マイレージクラブの案内、ANA SFC の案内、VISA GOLD の案内、Edy の案内などで、AMC と SFC の関係以外はほぼ普通のクレジットカードと変わりません。これまで使っていた ANA カードを返送するよう指定されていたので、添付の封筒により指示どおり返送しました。

　

　

それにしても、なんとも神々しい輝き！　しばし見とれてしまいました(^^;)

秦基博 ワンマンライブ in 渋谷クラブクアトロ

このブログで音楽ネタを書くのは、おそらく初めてと思います。

私が最近注目しているアーティストに、「秦基博」という人がいます。彼の所属する事務所は、「山崎まさよし」「スガシカオ」などがいるオフィスオーガスタというところなのですが、その一連のアーティスト達にちょっと似ているが非なるタイプです。基本はアコギ弾き語りです。

2006年11月に「シンクロ」という曲でデビューし、その後オフィスオーガスタのいろいろなイベントで前座をつとめてきました。そんな彼が、ようやくワンマンライブツアーを実現するまでに成長したのです。

本日、渋谷クラブクアトロにて、その「秦基博」のライブを見てきました。ネタバレしないよう、詳しくは書きませんが、初めて生で見た彼のライブは、まだ “すれてない” 感じがとても印象的でした。ハコが小さいことによる近距離感も、すごく良かったと思います。これから先もっと売れっ子になれば、この距離は遠くなっていくのでしょうけど、それはうれしくもあり残念でもあります。

私が彼を知ったのは、ラジオで 「僕らをつなぐもの」 という曲を聞いた時でした。その曲の雰囲気と詞の素直さに、非常に大きな衝撃を受けたのです。この楽曲は、詞も曲もとても良い。ライブではなおさら良い。いい年したオヤジのくせに、何度聞いても泣けます。

その他の曲は、いい物と大したことない （失礼かな(^^;)） 物が混在しています。まだ成長途上の若者なので、当然とは思いますが、ぜひ素直な精神世界を展開し、より大きく羽ばたいていって欲しいと思ってます。自分の息子のごとく、親心を持って見守っています。

そんなわけで、私は果てしなく微力ながら、「秦基博」を応援しております。

ttp://www.office-augusta.com/hata/

「山崎まさよし」「スガシカオ」 系に抵抗の無い方は、ぜひ一度お聞きになっていただきたいと思います。かっこいいですよ(^^)

エンジン警告灯 点灯！！

最近、過重労働により会社に泊まりこみの日々が続いた上、ANA SFC 獲得修行にうつつをぬかしており、クルマをほったらかしにしていました。

今日、近所のスーパーに買い物に行った帰り、エンジンをかけると、メーターパネルに何か違和感が。。。

エンジン警告灯がついていました。たぶんその瞬間に灯いたものだと思います。なんだろう。異音はないし、エンジンオイル量はあるし、ミスファイヤー症状は昔から当然のように起こっているので関係ないだろうし、イグニッションコイルも最近はいじってないので問題ないはず。よくわからない。

いちおう、致命傷を負う前に、明日にでもディーラーで VAS 診断ぐらいはしてもらわねばなりません。

　

（追記　2007 年 9 月 8 日）

無理言って、今日ディーラーで VAS チェック受けてきました。VAS レポートの実物を今日初めて見ましたが、単なる○×結果しか分からないんですね。

結果は、「ECU 故障　1件」　でした。

で、サービス氏曰く、「新品の ECU を取り寄せて交換し、現物は VW に送る。保証で対応できそうなので、そういう方向で考える。」　とのこと。

あっ！！！

それは困る。COX B.P.R. を導入した際、万が一 ECU 交換と言われた時は、まず COX に一報入れて欲しいと、口酸っぱく言われたことを思い出しました。B.P.R. 用のチップがついたまま ECU を持っていかれると、永遠にノーマルに戻ってしまいます。

というわけで、その事情を全て話し、とりあえず持ち帰ることにしました。エンジンのことを考えると、このまま乗ってるのはあまり良いことではないかもしれませんが、大枚はたいて導入した B.P.R. がオジャンになるのは避けたい。

ディーラーを出てすぐさま、COX へ電話しました。いつもの営業担当様と話し、「これまでの経験から、おそらくチップではなく ECU コントローラ自体」 という感想をいただきました。チップを COX → 純正 に交換して、エラーが消えるのであれば原因はチップだし、消えなければ ECU コントローラだと判断できるので、いずれにしても一度、COX チップを純正に戻す必要があります。

近日中に予約を取り、COX にて預けている純正チップに戻してきます。続報はまた後日。

　

（追記　2007年9月14日）
B.P.R.のチップを純正チップに戻すため、COX と日程調整しているのですが、私のスケジュールとともに、“ある事情” により COX が忙しいということで、かなり先になりそうです。現在私は、ほとんど車に乗ってない状態なので、いつでもいいと言えばいいのですが。。。はやく問題解決したいというのが本音です。

ANA SFC プラチナ到達から獲得まで （3）SFC 切り替え申込書到着

9 月 3 日に ANA ブロンズデスクに電話して請求した、SFC 切り替え申込書が、本日到着しました。

　

中身は SFC 入会のお誘い、入会案内、申込書、返信用封筒のみのシンプルなものでした。

　　＜約束されたステイタス＞

　

さっそく切り替え申込書に記入したのですが、どうもこの申込書に、現在使っているカードを貼り付けて返送する必要があるようなのです。私、カードは ANA カードしか持ってないし、普段の生活のほとんどをカードと電子マネーで決済しているので、ちょっと困るんですけど・・・　修行を終えたみなさんはどうしているのでしょうか？？？

明日の朝を待って、とりあえずデスクに電話してみようと思ってます。

あ、それと、さっそくプラチナ効果を体感しました。数日前に 「ブロンズ」 会員状態で予約したチケットでは、前方座席が指定できない便があったのですが、本日予約を取り直してみると、全座席が予約可能になってました。さすが 「最前方席の優先座席指定サービス」 です。お見事。

　

（追記　：　2007 年 9 月 8 日）
本日カードデスクに電話して質問したところ、切り替え申込時にはカードを返却する必要は無いそうです。新しいカードとともに返信用封筒が送られてくるので、それに入れて返送してほしいとのことでした。一安心。さっそく申込書を投函しました。さて、いつごろ届くか。

ANA SFC プラチナ到達から獲得まで （2）プラチナ点灯！

いやーとうとう来ました。青画面。重厚感がありますね。

ANAサイトログイン後のロゴが「プラチナ」になりました。1日に数回ログアウトしてログインしなおしていたら、9 月 1 日のプラチナ基準到達から 5 日経過して、ようやくロゴが変わりました。やはり感慨深いものがあります。満足感あります。

しかし、9月3日に請求したSFC切り替え申込書はまだ届きません。。。

ANA SFC プラチナ到達から獲得まで （1）SFC 切り替え申込書請求

　

　

一昨日に ANA プラチナポイントが 50000 PP を超え、来期プラチナサービスが確定したわけですが、ANA のサイトにログインしても、依然としてロゴは「ブロンズ」のままです。そのうち事前プラチナが適用され、「プラチナ」ロゴに変わると思うのですが、それまで待っていられない。昨日 SFC の条件となる「来期プラチナサービス確定」の表示は見られたので、システム上は認識されているはず。そこで、ANA マイレージクラブデスクへ電話し、SFC 切り替え申込書を請求してみました。

すると。。。

アッサリ OK。ご勤務先へお送りすればよろしいですか？みたいなやり取りが少しだけ交わされたのみで、すぐに送ってくれそうな雰囲気でした。今のところ、万事うまく進んでおります。

ANA SFC修行 ＜第18回＞ プラチナ到達！！

本日 ANA SFC 修行 18 回目、とうとう記念すべき日がやってきました。来期プラチナ確定です。

私は仕事で羽田⇔鹿児島を往復する機会が多く、無理やり修行しなくても十分にプラチナ到達できるのですが、いざすぐそこにプラチナが見えると、どうにも我慢できなかった。。。2ヶ月前の計画時点では、今回の超割期間を利用すると、ちょうど 50000 PP を超える計算だったのです。

今回は超割先行予約期間が始まってだいぶ経ってから予約したので、羽田⇔沖縄路線はもとより、かなり多くの路線がすでに予約で埋まっていました。そんな中で隙間をぬうように組んだ旅程はこれ。

9/1　ANA619　羽田 6:55　→　鹿児島 8:40　（SSP-UG）

9/1　ANA833　鹿児島 10:55　→　札幌 13:20

9/1　ANA290　札幌 14:10　→　福岡 16:35　（SSP-UG）

9/1　ANA266　福岡 18:40　→　羽田 20:15　（変更）
　　　ANA264　福岡 17:20　→　羽田 18:55　（SSP-UG）

今までの修行では、乗り継ぎの余裕を多めに見てきたのですが、今回は鹿児島→新千歳が 1 日に 1 便、新千歳→福岡が 2 便の運行ということで、ここに自由度が無く、50 分での乗り継ぎとなりました。さらに調子に乗って変更した福岡→羽田は 45 分乗り継ぎ。1 時間を切る乗り継ぎ時間というのはかなり無理があると思うし、実際 ANA の運行状況を確認すると、ANA833 はほぼ毎日、当たり前のように 10 分 20 分の到着遅延になっていました。時刻表通りの 50 分の乗り継ぎなら護送にはなりませんが、20 分遅延して 30 分の乗り継ぎの場合は確実に護送です。そんな恥ずかしめを受けるのは、なんとしてでも避けたい。結論を言ってしまえば、遅延はまったく起こらず、したがって問題は起きなかったのですが。。。

ところで、ここ 2 ヶ月ぐらい過労死寸前の働き方をしていたことにより、かなり弱った私の体では、エコノミー修行に耐える自信が無かったので、本日は 3 フライトを SSP に変更しました。これまでの修行で散々 ANA に乗ってきましたが、SSP は初体験でした。搭乗したら CA の方が席までご搭乗のお礼の挨拶に来て、飛んでる間も何度も飲み物はいかがですかとか、食べずに置いてたお菓子をお包みしましょうかとか、トイレから帰ってくるとおしぼりをくれたりとか、エコノミーとは比べ物にならない待遇でした。一度 SSP を知ってしまうと、エコノミーに乗ったときにはきっと、差別感を感じてしまうと思います。席は広いし、食事やお菓子は出るし、スリッパもらえるし（笑）、5000 円払ってアップグレードするだけの価値はあると思いました。何より、体がラクです。本日は SSP の設定の無い ANA833 （エアーニッポン機材）だけエコノミーでしたが、SSP との差を思いっきり実感できました。

その、CA のご挨拶なのですが、ANA290 （札幌→福岡）と ANA264 （福岡→羽田）が、同じ機材、同じクルーによる運航で、SSP 担当者も同じため、当然私の不自然な搭乗に気づくわけです。ANA264 に搭乗した際、「先ほどもお乗りになっていましたね。お体お疲れではないでしょうか？ 今日はもうこれで終わりですか？」 などと言われ、なんと答えていいのやら・・・(^^;)　「あ、、、大丈夫です。」 と言うのが精一杯でした。普通に気遣ってくれただけかもしれませんが、私には修行がバレているとしか思えませんでした。かなり被害妄想的ですが。。。ちなみにこの CA さん、修行中にかなり高頻度でお見かけしましたが、私を私として認識したのは今日が初めてでしょう、きっと。

それからこれは予定外だったのですが、SSP を利用したため 1 フライトあたり 200 PP が加算され、当初 4 フライト目でプラチナ達成のはずだったのが、3 フライト目で 50000 PP に到達してしまいました。このことは後から計算して判明したため、当時は 4 フライト終了して羽田に着くまで気づきませんでしたが・・・(-｡-;)　何はともあれ、私のプラチナポイントは 50000 PP を超え、無事に来期プラチナが確定したのです（はず）。のべ 18 回、42（＋1） フライト。長い修行はここで終焉を迎えることになりました。う～ん、やっぱり今日は疲れた。。。

これから先、まずは ANA サイトにログインしてステータス表記を確認、そして ANA WG カードから SFC G カードへの切り替え申し込みをしなければなりません。いつ頃から事前プラチナサービスが受けられるのか。修行僧の方々のブログなど見ていると、意外と早く事前プラチナ認定されるようですが、今後さっそく鹿児島出張が何度も控えているので、それまでに是非とも入手したい。まだまだ落ち着かない日々が続きます。

そしてもうひとつ不安なことが。。。修行に慣れた私の体が、さらなる修行を欲してしまうのではないか。だって、既にフライト依存症ですから。。。

回数	日付	起点	終点	運賃	獲得PP	累積PP
1	2/4	羽田	新千歳	旅割	766	766
2	2/5	新千歳	羽田	旅割	766	1532
3	2/17	羽田	福岡	旅割	848	2380
4	2/18	福岡	羽田	旅割	848	3228
5	2/19	羽田	沖縄	旅割	1476	4704
6	2/20	沖縄	羽田	旅割	1476	6180
7	3/5	羽田	鹿児島	ビジネスリピート	1202	7382
8	3/7	鹿児島	羽田	ビジネスリピート	1202	8584
9	3/19	羽田	新千歳	旅割	766	9350
10	3/19	新千歳	羽田	旅割	766	10116
11	4/7	羽田	沖縄	超割	1476	11592
12	4/8	沖縄	羽田	超割	1476	13068
13	4/21	羽田	沖縄	超割	1476	14544
14	4/22	沖縄	羽田	超割	1476	16020
15	5/12	羽田	新千歳	超割	766	16786
16	5/12	新千歳	福岡	超割	1324	18110
17	5/12	福岡	沖縄	超割	804	18914
18	5/13	沖縄	羽田	超割	1476	20390
19	5/26	羽田	沖縄	超割	1476	21866
20	5/26	沖縄	羽田	超割	1476	23342
21	6/10	羽田	沖縄	超割	1476	24818
22	6/11	沖縄	羽田	超割	1476	26294
23	6/21	羽田	鹿児島	ビジネスリピート	1202	27496
24	6/22	鹿児島	羽田	ビジネスリピート	1202	28698
25	6/23	羽田	沖縄	超割	1476	30174
26	6/25	沖縄	羽田	超割	1476	31650
27	7/7	羽田	沖縄	超割	1476	33126
28	7/8	沖縄	羽田	超割	1476	34602
29	7/10	羽田	鹿児島	ビジネスリピート	1202	35804
30	7/11	鹿児島	伊丹	普通運賃	658	36462
31	7/11	関空	羽田	ビジネスリピート	560	37022
32	7/21	羽田	新千歳	超割	766	37788
33	7/21	新千歳	福岡	超割	1324	39112
34	7/21	福岡	沖縄	超割	804	39916
35	7/21	沖縄	羽田	超割	1476	41392
36	8/16	羽田	鹿児島	ビジネスリピート	1202	42594
37	8/17	鹿児島	羽田	ビジネスリピート	1202	43796
38	8/21	羽田	鹿児島	ビジネスリピート	1202	44998
39	8/22	鹿児島	羽田	ビジネスリピート	1202	46200
40	9/1	羽田	鹿児島	超割	900	47300
41	9/1	鹿児島	新千歳	超割	1458	48758
42	9/1	新千歳	福岡	超割	1324	50282
43	9/1	福岡	羽田	超割	848	51330

　

＜修行の総括＞

　　搭乗回数　：　43 回　（自腹修行 33 回、出張 10 回）
　　獲得 PP　：　51330 PP　（自腹修行分 39294 PP、出張獲得分 12036 PP）
　　航空券代金 （自腹修行分のみ）　：　446000 円
　　航空券以外の費用 （自腹修行分のみ）　：　283270 円

最初からわかっていたことですが、かなりのお金を費やしました。これでも出張をだいぶ組み込んだので、実際はもっとかかっています。これから獲得するであろう SFC に、これだけの時間とお金をつぎ込むほどの価値があるのか、すべては今後の活用にかかっています。