ショックアブソーバー 純正新品に交換
昨年 8 月に、ショックを社外品 （KONI SPORT） へ交換したのですが、これまで書いてきた通りあまり良い感触ではありませんでした。車体や内装に悪影響もありそうだし、このままストレスを抱えながら乗るのは嫌だと思っていたところに、ちょうど右フロントが抜け抜け状態となったため、迷わず純正ショックへ戻すことを決断しました。KONI SPORT の使用期間は 11 ヶ月、走行距離約 17000 km でした。あまりにも早い寿命。
さて、VW ディーラーで純正新品ショックへの交換見積もりを取ったところ、、、
高い。。。
高すぎる ）￣ε￣（ ）￣ε￣（ ）￣ε￣（
下の費用を見ていただければわかると思いますが、部品代が国産車や社外パーツよりはるかに高いです。しかしまあ、やらないとしょうがないので、やりました。各部品は、バラしてみて使えそうなのはそのまま使うという手もあったのですが、それには 1 週間ぐらい預かりになるそうで、不便極まりないので全部 （スプリング以外） 決め打ちで交換することにしました。ちなみに工賃はそんなに高い印象がなく、VW ディーラーはいつもながら良心的な対応をしてくれたと思います （まあ、“定価” でしょうけど）。
純正の足回りに戻してみて、、、やはりフワフワ感は相当ありますね。これがイヤで社外品を入れたのに、積極的に純正に戻すことになるとは、皮肉なものです。慣れるためにしばらくかかるでしょうけど、私の結論は “純正が最良” ですから、これでよいはずです。
ひとつ不安は、スプリングを新車時から交換していないことです。感覚的に、スプリングはそんなに簡単にヘタらないのではないかと思っているので、今回は見送ったわけですが、それ以外の部品がすべて新品になったことによるアンバランスはどう出るか。しばらく乗ってから書いてみようと思います。ちなみにスプリングのお値段は、フロント左右で 31080 円、リア左右で 29190 円。純正部品は想像以上に高いです。次回 （5～6 万 km 走行した後） はショック・スプリングとも全交換するとしましょう。
ショックアブソーバー交換 （純正新品）
走行距離 ： 73077 km （施工後 73083 km）
施工者 ： VW ディーラー
費用 ： 下表の通り
| 項目 | 金額 （税込み） |
| （フロント） | |
| ストラット脱着（工賃） | 17388 |
| コイルスプリング脱着（工賃） | 2174 |
| ショックアブソーバー脱着（工賃） | 2174 |
| ショックアブソーバー | 34020 |
| ラバーストップ | 5880 |
| ベローズ | 6510 |
| プレート | 3360 |
| ベアリング | 2730 |
| マウンティング | 7140 |
| ストップ | 3360 |
| ナット | 314 |
| キャップ | 650 |
| スクリュー | 860 |
| （リア） | |
| コイルスプリング脱着（工賃） | 11954 |
| ショックアブソーバー脱着（工賃） | 5434 |
| ショックアブソーバー | 48930 |
| ナット | 650 |
| ナット | 210 |
| スクリュー | 378 |
| サークリップ | 440 |
| プロテクトキャップ | 1070 |
| パイプ | 3360 |
| ストップ | 8820 |
| S.ABS.MTG（マウントのこと？） | 12810 |
| ボルト | 3360 |
| ナット | 398 |
| キャップ | 210 |
| ボルト | 2016 |
| パッキン | 1070 |
| パッキン | 1932 |
| フロント & リア アライメント測定 （工賃） | 9781 |
| 合計 | 197093 |
（追記 ： 2007 年 8 月 5 日）
ショックを交換してから約 500 km 走行しました。アタリがつくまでもうしばらくかかると思いますが、とりあえず交換直後の感想。スプリングがけっこうヘタっている気がします。ステアリングを切った時の外輪の沈み方が、すごく踏ん張らない感じなのです。スコッって感じ。社外品から純正に変えた上、ショックが新品だから余計に感じるのかもしれませんが、いかにもバネが踏ん張ってないというような感触があります。ただし、車体全体がコクッと傾くのではなく、内輪の伸び側が頑張っているのも感じられます。全体的に接地感は良く、スキール音を聞くこともほとんどなく、KONI よりはだいぶ安心してステアリングを切っていけます。そういうわけで、満足感としてはホドホドというところです。今後の経過がどう変わっていくか、楽しみです。
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